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Honda Meeting——本田的出行服务Honda eMaaS

Honda Meeting——本田的出行服务Honda eMaaS

本文摘要:此前《VTEC范儿》的文章中,先容了前几日举行的「Honda Meeting 2019」上,本田转达的主要理念和举行了先行揭晓的一些四轮车新技术方面的情况。本文将先容此次「Honda Meeting」上的另一个重点,Honda eMaaS。 近几年来,「出行服务」相关的观点在汽车工业界大行其道。几十年来,本田一直专注于移动相关的各项详细的商品和技术,至今为止并没有开始正式提供相关的服务。

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此前《VTEC范儿》的文章中,先容了前几日举行的「Honda Meeting 2019」上,本田转达的主要理念和举行了先行揭晓的一些四轮车新技术方面的情况。本文将先容此次「Honda Meeting」上的另一个重点,Honda eMaaS。

近几年来,「出行服务」相关的观点在汽车工业界大行其道。几十年来,本田一直专注于移动相关的各项详细的商品和技术,至今为止并没有开始正式提供相关的服务。但,迩来本田已新设一个称之为「Digital Solution Center」的部门,专门卖力相关解决方案,为本田的各种产物添加并提供相关服务。

本田将Energy as a Service(EaaS)和Mobirity as a Service(MaaS)这两个观点联合,成为「Honda eMaaS」,希望籍此提供移动的兴趣、富厚生活的喜悦、并引领零碳排放社会。零排放车方面,本田在日本市场和北美市场投入了FCV(燃料电池车)和PHEV(插电式混淆动力车);并即将在欧洲投入BEV(电池电动车)和电动2轮车,其可联合发电器材和便携式电池组,建设一个可高效、安宁的供应可再生能源的系统,平衡通过自然能源发电与消费之间的不安宁。在电力供应方面,虽然汽车制造商有掌握BEV的位置信息的技术,但在能源的供应和消费方面,到达充实的供需平衡依旧是需要高度的努力的。

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同时,这一问题也具有地域性和专门性。因此,在英国,本田对Moixa出资,并与其协力举行配合研究,并将于今年秋季开展相关实证试验;在德国,则向ubitricity出资,与其协力,使用其SmartCable技术,提供能够尽可能便利使用的充电设备,相关的实证试验将于今年8月展开。

本田还开发了可搬型疏散发电机、可搬型外部给电器、可搬型充放电器、脱着式可搬电池包(单个重量为10kg,可凭据需要通过增加数量而增加输出,而因10kg重量对于徒手搬运来讲略微难题,还在开发容量和重量约为一半的版本)等设备,籍此,使充放电行为皆有移动性,从而建立一个能对能源「地产地消」电气化社会。而前述提到的脱着式可搬电池包(Honda Mobile Power Pack)因可以轻松的组合而用于所需输出差别的车辆的特性,可以被广泛应用于包罗「短距离移动EV」、「2轮EV」、「超小型EV」等种种设备(短距离移动EV中体积很是小的将使用开发中的、容量和重量约为一半的「Honda Mobile Power Pack Half Concept」)。Honda Mobile Power Pack「Honda Mobile Power Pack Half Concept」相关的实证实验,也已经一些地域开始举行。

好比19年2月已经在菲律宾开始举行使用风力发电的剩余电能,举行对Honda Mobile Power Pack的充电,以高效率使用电力的试验;此外,也将在印尼举行相关的试验。本田希望能通过这些新的技术和产物,成为现有的2轮车和4轮车之外有力的增补,尤其是通过「短距离移动EV」——尤其是称之为「OSMO Concept」的三轮EV——有效解决高龄者的「ラスト1マイル」(最后一英里)的移动需求,提供所有人都可以轻松享受的移动的兴趣。

即将于欧洲市场开售的新型EV,本田「Honda e」。其搭载电念头和总容量为35.5kwh的动力电池。电念头输出为最横跨力150ps、最大扭矩300Nm。

WLTP模式下的续航距离为200km以上。今年(2019年)9月将在德王法兰克福车展上正式揭晓。以已往的「Honda MC-β」革新的Honda Mobile Power Pack 2电源系统搭载车(Honda Mobile Power Pack 2電源システム搭載車)同样使用Honda Mobile Power Pack提供电能的「Honda Mobile Power Pack 4W-Vehicle Concept」旨在解决「ラスト1マイル」(最后一英里)的移动需求的三轮EV「OSMO Concept」而在无人驾驶共享服务方面,则将如去年(2018年)10月已经揭晓的那样,和美国通用汽车以及美国通用汽车的继承自动驾驶技术开发的子会社GM Cruise互助,推动面向北美市场贩卖的车辆的开发。在毗连技术方面,本田的目的是构建一种能够恰当的掌握驾驶者的心理和希望,自动选择合适的门路,并消除驾驶者效率的系统。

此外,还借助AI相关技术,推进「ホンダ・パーソナル・アシスタント」("Honda Personal Assistant")的开发。自然,此类系统必须能够有效明白使用者庞大的语义,因此本田选择了美国企业SoundHound和我国企业科大讯飞(iFLYTEK)举行协力,开发包罗英语、汉语等语言的识别功效,并能以上述语言举行自然的对话的相关系统。

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除此以外,让此类系统能够辨识差别的使用者也是很重要的,因此,和图像识别企业SenseTime也在举行小我私家认证和小我私家状态识别等方面的协力。在此次Honda Meeting现场展示的此类系统的试作品已经能够以「OK HONDA」的提示语举行叫醒,并举行基本的对话。

因此,其实用化的时间恐怕不会太久了。


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